مكونات نظام مكابح الهواء للحافلات الأوروبية هي عائلة الأجزاء الهوائية، تم تصميمه خصيصًا أو تكييفه خصيصًا لهيكل حافلات المدينة والحافلات إنشاء وتخزين وتوزيع وتطبيق فرملة الهواء المضغوط عبر السيارة الذي يكون طلبه على الهواء مرتفعًا بشكل غير عادي بسبب الأبواب والتعليق الراكع و أنظمة راحة الركاب تشترك في نفس مصدر الهواء المضغوط مثل المكابح.
الحافلة ليست مجرد شاحنة ذات مقاعد. يجب أن يخدم نظام الهواء الخاص بها الفرامل تمامًا كما تفعل أي مركبة تجارية، ولكن يجب عليها أيضًا تشغيل الأبواب، وخفضها وخفضها رفع الجسم عن الركوع عند التوقفات، وغالباً ما يتغذى على المثبط والهواء نظام تسوية التعليق، كل ذلك من نفس الضاغط ونفس الخزانات. كل واحد من هذه المتطلبات الإضافية يمثل استنزافًا محتملًا للهواء الذي تحتاجه الفرامل يتم اختيار المكونات المستخدمة في الحافلة، وفي بعض الأحيان تكون مصممة خصيصًا لذلك حافظ على حماية الفرامل بغض النظر عن مدى صعوبة عمل الدوائر الملحقة.
لماذا يتم تصميم أنظمة الهواء للحافلات بشكل مختلف
حافلة المدينة تفتح أبوابها عند كل محطة، راكعة نحو الرصيف تستخدم إمكانية الوصول ودورات المثبط في حركة المرور المتوقفة والبدء الهواء المضغوط باستمرار طوال يوم العمل، بشكل مستمر أكثر بكثير من شاحنة المسافات الطويلة. يجب على الضاغط مواكبة هذا الطلب مع الاستمرار في شحن الفرامل بالكامل الدوائر أولاً، وهذا هو سبب إعطاء الأولوية لصمامات حماية الدائرة ذات مواصفات الناقل دوائر الفرامل والوقوف أمام الباب ودوائر التعليق ولماذا الحافلة غالبًا ما يكون حجم مجففات الهواء والضواغط أكبر مقارنةً بوزن السيارة من معادلاتها الشاحنات.
دوائر الباب والركوع تشترك في النظام
تقوم أسطوانات الأبواب وصمامات الركوع بسحب الهواء من نفس خزانات الفرامل، من خلال دائرة مساعدة محمية. عادةً ما يغطي صمام تحديد الضغط يصل الضغط إلى الأبواب بحيث تظل قوى الفتح والإغلاق آمنة حولها الركاب، بينما يضمن صمام الحماية متعدد الدوائر تسرب هواء الباب، وهو ما يحدث خطأ شائع نسبيًا نظرًا لعدد مرات دورة الأبواب، لا يمكنها تصريف الفرامل الدوائر.
صمامات الركوع والتسوية
الركوع، وهو القدرة على خفض جانب واحد من الحافلة باتجاه الرصيف، يستخدم نفس الشيء توجد تقنية صمامات التسوية في الشاحنات والمقطورات ذات النوابض الهوائية، ولكن مع يتم تشغيل التجاوز بواسطة السائق بينما لا تقوم وظيفة التسوية التلقائية القياسية بذلك حاجة. عندما يختار السائق الركوع، يُطلب من الصمام أن يستنفد الجانب القريب النوابض الهوائية بغض النظر عن ارتفاع الركوب المستشعر، والعودة إلى الوضع الأوتوماتيكي الطبيعي ضبط المستوى بمجرد قيام السائق بإلغاء الوظيفة أو تحرك السيارة.
التحكم في المثبط وفرامل العادم
تستخدم العديد من الحافلات محركًا أو مثبط ناقل الحركة لتقليل الاعتماد على الخدمة الفرامل في حركة المرور، مما يزيد من عمر بطانة الفرامل والأسطوانة أو القرص بشكل ملحوظ. عادة ما يكون المثبط نفسه هيدروليكيًا أو كهربائيًا، ولكنه كثيرًا ما يتم تشغيل المشاركة وتشابكها من خلال نفس الهواء و صمامات التحكم الكهربائية الهوائية المستخدمة في أي مكان آخر في السيارة، مربوطة بالفرامل حركة الدواسة بحيث يؤدي الضغط الخفيف على الدواسة إلى دخول المثبط قبل الخدمة يتم استدعاء الفرامل.
التعشيق بين الفرامل والأبواب
من أجل سلامة الركاب، تقوم العديد من الحافلات بربط فرامل الانتظار والأبواب: لا يمكن الأمر بفتح الأبواب ما لم يتم استخدام فرامل الانتظار، وفي بعض الحالات التكوينات لا يمكن قيادة السيارة بعيدًا مع عدم إغلاق الباب بالكامل. هذه تعتمد التعشيقات على إشارات موثوقة من مفتاح التحذير الخاص بصمام فرامل اليد و من أجهزة استشعار موضع الباب، لذا فإن حدوث خطأ في أي منهما يمكن أن يمنع فتح الأبواب أو احتجازها السيارة في حالة خطأ.
ما يجب مطابقته عند طلب مكونات الحافلة
تأكد ليس فقط من المواصفات القياسية لنمط الشاحنة الخاصة بأحد المكونات، بل تأكد أيضًا من مواصفاتها الوظائف الخاصة بالحافلة: تبديل قفل الباب، وأسلاك تجاوز الركوع، والمثبط توصيلات التعشيق وأي ضغط محدد للدوائر الملحقة. حافلة تختلف منصات الشاسيه بين الشركات المصنعة أكثر من منصات الشاحنات يعد رقم OEM ومخطط الأسلاك من المراجع القيمة بشكل خاص.
- التغطية: دوائر الفرامل والأبواب والركوع والمثبط والتعليق
- تصميم الأولوية: حماية دوائر الفرامل ومواقف السيارات أولاً
- الركوع: وظيفة صمام التسوية التي يتم تجاوزها من قبل السائق
- التعشيق: ربط فرامل الانتظار وموضع الباب معًا
- المثبط: التحكم في المشاركة الهوائية والكهربائية
- أجزاء الخدمة: الصمامات الخاصة بالدائرة، والمفاتيح، ومجموعات الختم
