مُعدِّل المحور EBS هو الصمام الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا والذي يوفر الفرامل الضغط على محور واحد للشاحنة أو الجرار أو المقطورة تحت نظام الفرملة الإلكترونية النظام. على عكس مُعدِّل ABS العادي، فهو لا يمنع قفل العجلة فحسب؛ ذلك أيضا يحسب ويطبق ضغط الفرامل الصحيح لهذا المحور في القيادة العادية، بناءً على الإشارات الصادرة من حساس دواسة الفرامل، وحساس الحمولة، ونظام EBS المركزي وحدة التحكم، ويتم مزجها في التحكم المضاد للقفل تلقائيًا عند الحاجة.
يستخدم نظام فرامل الهواء التقليدي صمامات ترحيل هوائية وحملًا ميكانيكيًا صمامات الاستشعار لمعرفة مقدار الضغط الذي يجب أن يحصل عليه كل محور. الكترونية تقوم مركبات نظام الكبح بإجراء هذه الحسابات إلكترونيًا بدلاً من ذلك. مركزي تقوم وحدة التحكم بقراءة طلب دواسة السائق والحمل على كل محور والعجلة السرعات، ويرسل أمرًا كهربائيًا إلى مُعدِّل المحور عند كل محور. ال المغير هو الوكيل المحلي للآلة الحاسبة والصمام الهوائي الذي يدور الأمر في ضغط غرفة الفرامل، كل ذلك في جزء من الثانية من السائق يضغط على الدواسة.
الطلب الإلكتروني، التسليم الهوائي
يستقبل مُعدِّل المحور طلب الفرامل كإشارة كهربائية وليس كإشارة كهربائية ضغط الهواء ينتقل عبر الأنبوب من صمام الدواسة. داخل المغير، أ تعمل المرحلة الهوائية ذات نمط صمام التتابع على تحويل الطلب الكهربائي إلى طلب فعلي ضغط الغرفة، حيث يسحب الهواء من خزان قريب تمامًا مثل المرحل التقليدي سوف صمام. يمنح هذا المزيج ميزة السرعة للإشارات الإلكترونية مع قدرة التدفق العالية للإمدادات الهوائية المحلية.
مستشعر الحمل المدمج ونظام ABS
لأن المغير لديه بالفعل مدخلات إلكترونية لتحميل المحور، عادة من مستشعر ضغط التعليق الهوائي، يمكنه ضبط ضغط الفرامل سواء كانت محملة أو غير محملة الظروف بدون صمام استشعار الحمل الميكانيكي المنفصل. نفس الالكترونيات قم أيضًا بمراقبة مستشعرات سرعة العجلة عند هذا المحور والتدخل في التثبيت والتفريغ أعد تطبيق الأوامر إذا بدأت العجلة في القفل، بحيث يتم دمج المغير بشكل فعال التحكم في الضغط EBS وحماية ABS ضد القفل في وحدة واحدة.
النسخ الاحتياطي الهوائية
تتطلب اللوائح أن فشل النظام الإلكتروني يجب ألا يترك مركبة بدون فرامل. لذلك يحتفظ كل مُعدِّل محور EBS بالهواء المضغوط مسار النسخ الاحتياطي. في حالة فقدان الإشارة الإلكترونية، يعود المغير إلى العمل كما هو صمام ترحيل هوائي قياسي، يتم تشغيله مباشرة بواسطة خط الهواء الاحتياطي من صمام فرامل القدم، بحيث يحتفظ السائق بالفرملة التقليدية، بدون الإلكترونية التحسين، حتى يتم إصلاح الخلل.
يمكن حافلة الاتصالات
تتواصل وحدات تعديل المحور الحديثة مع وحدة التحكم المركزية لنظام EBS في السيارة يمكن نقله بدلاً من توصيل الأسلاك المخصصة من نقطة إلى نقطة لكل إشارة. هذا يتيح لمعدِّل واحد الإبلاغ عن سرعة العجلة والضغط وحالة التشخيص الداخلي على شبكة مشتركة، وهذا يعني أن استبدال المغير يجب أن يتطابق ليس فقط مع الواجهة الميكانيكية والكهربائية ولكن أيضًا سلوك البرنامج المتوقع من قبل منصة EBS محددة.
التطبيقات الأمامية والخلفية والمقطورة
غالبًا ما تختلف معدلات تعديل المحور الأمامي ومعدلات المحور الخلفي ومعدلات محور المقطورة في سعة التدفق، وتكوين استشعار الحمل ومعلمات البرامج، حتى في المكان يشتركون في التصميم المادي مماثل. انتقل مُعدِّل المحور الأمامي إلى المحور الخلفي الموضع، على سبيل المثال، قد يطبق منحنى قوة فرامل غير صحيح حتى لو كانت المنافذ يحدث لتناسب.
مطابقة المغير البديل
قم بمطابقة نظام EBS وإصدار البرنامج، وموضع المحور (أمامي أو خلفي أو المقطورة)، ونوع الموصل، وخيط المنفذ وتقييم التدفق، ومستشعر الحمل واجهة. حيثما أمكن، احصل على رقم الجزء الأصلي من السيارة كتالوج الأجزاء بدلاً من الجزء المادي وحده، لأنه متشابه من الخارج يمكن أن تحمل المغيرات معايرة داخلية مختلفة.
- نقطة الملائمة: على المحور، داخل السيارة المجهزة بنظام EBS
- الوظيفة: التحكم الإلكتروني في قوة الفرامل بالإضافة إلى نظام ABS
- مصدر الإشارة: ناقل CAN من وحدة التحكم المركزية EBS
- الوظائف المدمجة: استشعار الحمل، التحكم في منع القفل
- النسخ الاحتياطي: وظيفة التتابع الهوائي في حالة فشل الأجهزة الإلكترونية
- أجزاء الخدمة: الموصل، طقم الختم، استبدال الوحدة بالكامل
