صمام ABS، ويسمى بشكل أكثر دقة مُشَكِّل ABS أو كتلة صمام الملف اللولبي، هو المحرك الذي يستخدمه نظام الفرامل المانعة للانغلاق للتحكم في ضغط الفرامل كل عجلة مراقبة. بناءً على أوامر وحدة التحكم الإلكترونية ABS يحافظ على ضغط الهواء أو يقلله أو يعيد تطبيقه على غرفة الفرامل عدة مرات في الثانية، منع العجلة من الانغلاق تحت الكبح الشديد حتى يستمر السائق في التوجيه السيطرة وأقصر مسافة توقف ممكنة.
تخبر مستشعرات سرعة العجلة الموجودة في الشاحنة أو المقطورة وحدة التحكم ABS بمدى سرعة كل منها عجلة المراقبة تدور. إذا اكتشفت وحدة التحكم أن هناك عجلة تتباطأ أسرع من السيارة نفسها، فهذا يعني أن العجلة على وشك القفل والانزلاق. ال لا يمكن لوحدة التحكم تغيير ضغط الفرامل مباشرة؛ فهو يحتاج إلى صمام على عجلة القيادة والتي يمكن أن تعمل بناءً على أمرها خلال ميلي ثانية. هذا الصمام هو مُعدِّل ABS، وهي النقطة التي يتحول فيها القرار الإلكتروني إلى تغيير ميكانيكي قوة الكبح.
عقد، تفريغ وإعادة تطبيق
يحتوي مُعدِّل ABS عادةً على ملفين لولبيين يتحكمان في ثلاث مراحل العملية. في مرحلة عقد تم إلغاء تنشيط كلا الملفين اللولبيين أو تم الاحتفاظ به لاحتجاز ضغط الغرفة الحالي، مما يمنعه من الارتفاع أكثر على الرغم من ذلك يواصل السائق الضغط على الدواسة. في مرحلة التفريغ العادم يفتح الملف اللولبي ويخرج الهواء من الحجرة، مما يقلل من قوة الكبح في تلك العجلة حتى يبدأ في الدوران مرة أخرى. في مرحلة إعادة التقديم الصمام يسمح للضغط بالارتفاع مرة أخرى في خطوات صغيرة، ودورة التثبيت والتفريغ وإعادة التطبيق بأكملها يتكرر حسب الحاجة، غالبًا عدة مرات في الثانية، حتى تتباطأ العجلة في الداخل فرقة مقبولة
تخطيطات أحادية ومزدوجة وأربع قنوات
يتحكم المغير أحادي القناة في عجلة واحدة أو مجموعة محورية واحدة معًا. الوحدات ثنائية القناة شائعة في المحاور الخلفية للشاحنة، حيث تتحكم في كلا العجلتين المحور من كتلة واحدة، غالبًا مع صمام تحكم منفصل لكل جانب. أربع قنوات الأنظمة، الأكثر شيوعًا في الجرارات وبعض المقطورات، تتحكم في كل عجلة على حدة لتحقيق أقصى قدر من الثبات، خاصة أثناء الكبح في المنعطفات أو الاحتكاك المنفصل السطح.
الأسلاك والتشخيص ورموز الخطأ
يتم توصيل الملفات اللولبية للمُعدِّل بوحدة التحكم ABS، ويتم الإبلاغ عن معظم التصميمات وضعهم مرة أخرى على نفس الحزام. إذا فشل المغير كهربائيا أو يفقد مستشعر العجلة إشارته، وتقوم وحدة التحكم بتخزين رمز الخطأ وبشكل طبيعي يقوم بإيقاف تشغيل التحكم ABS للقناة المتأثرة أثناء ترك الخدمة العادية الكبح متاح. يظل مصباح التحذير ABS الموجود على لوحة القيادة مضاءً حتى يتم اكتشاف العطل مسح، وهو حافز قوي لتشخيص المكون الصحيح بدلا من استبدال الأجزاء عند الاشتباه.
نظام ABS مقابل معدّلات نظام الفرامل الإلكترونية (EBS) للمقطورة
في العديد من المقطورات، يوجد مُعدِّل ABS مباشر، يُوصف أحيانًا بأنه كل ما تم تجهيزه هو وحدة ABS للمقطورة ذات قناتين أو أربع قنوات. الجرارات و تستخدم المقطورات بشكل متزايد نظام فرملة إلكتروني أكثر تكاملاً، حيث يتم دمج وظيفة المغير مع منطق توزيع قوة الفرامل في محور واحد المغير. تستخدم العائلتان موصلات مختلفة ووحدة تحكم مختلفة برنامج، لذلك لا يمكن ببساطة استبدال مُعدِّل ABS العادي بمحور EBS المغير.
علامات فشل المغير
عجلة يتم قفلها أثناء الكبح على الرغم من تشغيل مصباح ABS، وهي عجلة لا يتم تشغيلها أبدًا الضغط الكامل حتى في القيادة العادية، المغير الذي يكون دافئًا أو صاخبًا التشغيل، أو رمز الخطأ المستمر الذي يشير إلى قناة واحدة هي الأكثر شيوعًا علامات. تآكل في موصل الملف اللولبي، وتلف الأسلاك في المحور والداخلية يعد تآكل الختم الناتج عن الرطوبة الموجودة في الهواء من الأسباب الجذرية الأكثر شيوعًا.
مطابقة المغير البديل
تطابق عدد القنوات وخيط المنفذ وسعة التدفق ونوع الموصل وعدد الدبوس، وما إذا كانت الوحدة عبارة عن مُعدِّل ABS مستقل أو جزء من مُعدِّل محور EBS متكامل. ويتوقع برنامج وحدة التحكم أيضًا أمرًا خاصًا زمن استجابة المغير، لذا فإن خلط عائلات المغير على نفس المحور ليس كذلك يوصى به حتى عندما تبدو المنافذ متوافقة.
- نقطة الملائمة: بالقرب من غرفة الفرامل عند المحور
- الوظيفة: تعديل ضغط الفرامل تحت تحكم ABS
- المراحل: الإمساك، التفريغ، إعادة التقديم
- التخطيطات: مفردة، توأمية، وأربعة قنوات
- الواجهة: ملفات الملف اللولبي، وتسخير الأسلاك
- أجزاء الخدمة: ملف الملف اللولبي، طقم الختم، الموصل
