إن صمام تفريغ فرامل الهواء للشاحنة الأوروبي عبارة عن صمام يعمل بالهواء المضغوط إلى رأس الأسطوانة لضاغط الهواء الذي يعمل بالمحرك. عندما الوالي أو يشير منظم الضغط إلى أن ضغط النظام قد وصل إلى نقطة القطع، أي أداة التفريغ يبقي صمام مدخل الضاغط مفتوحًا حتى يستمر المكبس في التحرك بدونه ضغط الهواء. الضاغط في وضع الخمول بدلاً من الشحن، وفرامل الهواء النظام محمي من الضغط الزائد.
يتم تشغيل ضاغط الشاحنة مباشرة بواسطة المحرك، من خلال مجموعة تروس أو حزام أو علبة التوقيت، بحيث تدور كلما تحول المحرك. على عكس ضاغط ورشة العمل ولا يمكن إيقاف تشغيله بمجرد امتلاء الخزانات. دون وسيلة للتوقف عند التسليم، سيستمر ضغط النظام في الارتفاع حتى يتم رفع صمام الأمان، مما يؤدي إلى إهداره قوة المحرك وارتفاع درجة حرارة رأس الضاغط. صمام التفريغ هو المكون الذي يسمح للضاغط بمواصلة الدوران دون تقديم أي شيء تقريبًا.
الخمول بدلا من التوقف
عندما تمتلئ الخزانات، يتم تركيب المنظم أو منظم الضغط في الهواء تقوم وحدة المعالجة بإرسال إشارة تحكم إلى رأس الضاغط. تعمل هذه الإشارة ال مكبس التفريغ أو المكبس الذي يدفع قصب المدخل أو صمام لوحة قبالة مقعده. مع إبقاء المدخل مفتوحًا، يتحرك الهواء داخل وخارج أسطوانة في كل شوط دون أن يتم ضغطها، وبالتالي ينخفض التوصيل إلى الصفر تقريبًا وتنخفض القوة المسحوبة من المحرك بشكل حاد. عندما ينخفض ضغط النظام إلى عند قطع التيار، يتم استنفاد الإشارة، ويقوم زنبرك العودة برفع أداة التفريغ بشكل واضح وطبيعي إعادة تشغيل الشحن.
تتكرر دورة الخمول وإعادة التحميل هذه مئات المرات في كل نوبة عمل على التوزيع شاحنة. وبالتالي فإن صمام التفريغ هو مكون عالي الدورة. المكبس والمقعد و تتعامل الأختام مع الحركة المستمرة ورذاذ الزيت والكربون والحرارة الناتجة من رأس الأسطوانة، وهذا هو سبب أهمية مادة الختم والمكبس بقدر أهمية الجزء الخارجي الأبعاد.
كيف يختلف عن الحاكم وتطهير مجفف الهواء
غالبًا ما يتم الخلط بين الأجزاء الثلاثة لأنها تعمل في نفس اللحظة. ال حاكم يستشعر الضغط وينتج إشارة التحكم. ال صمام التفريغ يتلقى تلك الإشارة ويوقف فعليًا شحن الضاغط. ال صمام تطهير مجفف الهواء يستخدم نفس الإشارة لفتح وتجديد المجففة. الخطأ في شخص ما يمكن أن يبدو وكأنه خطأ في آخر، لذلك من المفيد معرفة أي مكون يقوم بأي مهمة قبل طلب الأجزاء.
في السيارات المزودة بإدارة الضاغط الموفرة للطاقة، تأتي إشارة التحكم من أ صمام الملف اللولبي بدلاً من الحاكم الهوائي البحت. لا يزال برنامج التفريغ يقوم بالمهمة عمل ميكانيكي، لكن إلكترونيات السيارة تختار لحظة التفريغ مثال لشحن الخزانات أثناء تشغيل المحرك الزائد وترك الضاغط في وضع الخمول أثناء ذلك ال engine is under load.
ماذا يحدث عندما يفشل برنامج التفريغ
إن أداة التفريغ التي تظل مغلقة لا تترك الضاغط في وضع الخمول أبدًا. الضغط يتسلق الماضي يتم قطعه حتى يفتح صمام الأمان، ويعمل الضاغط ساخنًا ويتآكل المحرك يزيد. إن أداة التفريغ التي تظل مفتوحة أو تتسرب تفعل العكس: الضاغط لا يمكن زيادة الضغط، ويزداد وقت امتلاء الخزان ويرى السائق ارتفاعًا بطيئًا في الخزان قياس. عادةً ما يتم الخلط بين كلا الخطأين بسبب الضاغط البالي والعديد من الضواغط تم استبدالها عندما كانت هناك حاجة إلى مجموعة أدوات تفريغ منخفضة التكلفة فقط.
حيث يجلس الصمام على الضاغط
اعتمادًا على عائلة الضاغط، قد يكون جهاز التفريغ عبارة عن خرطوشة ملولبة في رأس الأسطوانة، أو وحدة المكبس والغطاء المثبتة بمسامير فوق لوحة المدخل، أو وحدة صغيرة صمام تجريبي يتحكم في مكبس تفريغ أكبر. وحدات ذات اسطوانة واحدة على المتوسط تستخدم الشاحنات والوحدات ذات الأسطوانتين في الجرارات الثقيلة أقطار مكبس مختلفة و مواضع منافذ التحكم، لذا يجب أن يتطابق النوع الصحيح مع الضاغط رقم الصب وليس فقط لطراز السيارة.
مطابقة أداة التفريغ مع الضاغط
قم بمطابقة طراز الضاغط أو رقم الصب أو خيط منفذ التحكم أو المكبس أو القطر الخارجي للخرطوشة، مادة الختم ونطاق ضغط التحكم. حيث أ تم استبدال الضاغط طوال عمر السيارة، ومفرغ الحمولة على التيار قد يختلف الضاغط عن الضاغط المدرج في الهيكل الأصلي، لذا تحقق دائمًا ال compressor itself.
- نقطة الملاءمة: رأس أسطوانة الضاغط
- الوظيفة: إبقاء صمام المدخل مفتوحًا عند القطع
- مصدر التحكم: الحاكم أو المنظم أو الملف اللولبي
- الأجزاء المتحركة: المكبس، المكبس، زنبرك العودة
- الأعطال النموذجية: الالتصاق، تسرب الختم، تلوث الزيت
- أجزاء الخدمة: طقم التفريغ، الأختام، زنبرك الإرجاع
